黄了。
就在刚刚，苹果最新高管会议决议对外曝光，内部正式终止Project Titan泰坦项目，即秘密推进十年的造车计划。
泰坦项目所有工作都已经停止，团队成员要么转岗，要么面临裁撤。
总而言之，在秘密推进10年，烧光百亿美元，一度降低目标之后，苹果依然对造车缺乏必胜决心，关停并转，公然败退。
然而连点成线，一切似乎也在情理之中。
泰坦项目之于苹果，只是一个重视但不重要的项目，每年上亿美元投入也只是苹果每年200多亿美元研发开支的“九牛一毛”。
战略重要性不如蔚小理，执行战斗力不如华为，决心和投入甚至比不上小米。
苹果如此造车，怎能不败？
苹果宣布关停造车项目
最新消息，在美国时间本周星期二上午，苹果高管与泰坦团队举行了一次简短会议。
会议通告了苹果高层最后决定：
项目关停，造车终止。核心人员优先转岗生成式AI项目，其他人有三个月时间转岗重新分配，最后没有去处的员工则面临被裁。
据称泰坦项目，涉及1400多名苹果员工。
在已经曝光的消息中，苹果之所以决定终止造车项目，核心与三方面原因有关——
第一，项目投资回报。造车业务投入大、周期长、竞争激烈，现金流经受挤压，竞争力和项目回报难以评估，概括起来就是风险大。
第二，自动驾驶监管会越来越严格。苹果内部认为，外界对于自动驾驶能力的关注，以及带来的安全监管会越来越严格，公司会被不断拖入舆论和监管漩涡之中。
第三，内部缺乏必胜决心。CEO库克不牵头All in，项目负责人屡屡更迭，项目目标不断降级，内部军心低迷士气低落，交货时间也一而再delay，最佳窗口期正在失去。
在外部，苹果智能车一度要到2028年才能上市，产品竞争力先不论比肩特斯拉，可能与一众中国车厂相较，都要面临首发即落后的尴尬局面。
而且最核心的原因，随着Vision Pro的上市，苹果基本已经确立了XR、空间计算的全新战略，库克的各方面行动，也表明这就是苹果未来十年最大的资源投入方向。
于是自Vision Pro“上位”，泰坦的结束倒计时也就已经被按下了。
唯一悬而未决的，只是怎样终结、多久终结了。
实际上，苹果关停造车项目，甚至不是突然的决定。
早在2022年3月，知名苹果分析师郭明錤，就爆料苹果内部对造车项目动摇，进程了一次解散重组，重新设立目标。
当时郭明錤称，苹果希望在2025年推出智能车产品，重新梳理自动驾驶研发进度和目标。
然而到了今年1月，坏消息再次传出。
知名苹果爆料人马克·古尔曼（Mark Gurman），称苹果已经将首款智能车的发布时间，延后到了2028年。
而且首款产品，只能交付L2+级的自动驾驶体验，产品向特斯拉现有产品看齐，不会有重大突破。
当时爆料中还透露，苹果董事会在2023年已多次向CEO蒂姆·库克等苹果高管施压，要求其提交一份计划，让智能车开发推进更具体。
“如果连2028年都无法搞定，就考虑关停该项目。”
于是现在，苹果高层做出决定：
终止泰坦，放弃造车。
苹果的坎坷造车简史
连点成线来看，苹果终止泰坦，并非完全出乎意料之外，因为苹果造车，一路坎坷，一直不顺。
苹果对车的兴趣，最早有史可查，可以追溯至iPhone问世前。
当时乔布斯在内的苹果高层，郑重其事考虑过开发汽车。甚至还跟车厂代表见过面。
但在2008年，最终明确决定不再动造车念头，而是专注于iPhone，而且因为iPhone取得的巨大成功，也让造车不再被谈起。
其后时间到了2013年，苹果因为iOS系统，再次与车关联。
当时推出了“iOS in the car”计划，期望将iOS 7全面整合到各大主流汽车厂商的车载系统之中。
而正式开启造车计划，最后被认定在了2014年。
一个名叫“泰坦”（Project Titan）的计划，开始逐渐浮出了水面。
据说“泰坦计划”的最初目标，是像设计iPhone和iMac一样，从零开始打造一款颠覆行业的车产品。
为此苹果迅速招兵买马，还在位于库比蒂诺苹果公司总部附近，建立了一座汽车实验室。
到了2015年，仅1年时间里，该团队就扩张到了数千人规模。
其中不乏特斯拉、克莱斯勒汽车、大众集团等车企中的优秀人才，包括特斯拉前副总裁Chris Porritt。
同年，内幕人士爆料，苹果在搞一个新项目，会跟特斯拉发生竞争。
不少特斯拉员工，也纷纷被苹果挖角，对外宣称有一个“兴奋得不容错过”的项目。
由于苹果激烈挖角，马斯克公开diss苹果，把苹果称为“特斯拉的坟墓”——凡是被苹果挖走的特斯拉人才，都会走向平庸。
2016年，苹果泰坦项目的高层分歧被曝光。
之前项目负责人Steve Zadesky——福特汽车出身，1999年加入苹果——领导的团队，希望开发的是半自动驾驶功能的汽车。
而苹果首席设计师——Jonathan Ive领导的团队，则希望打造一个全自动驾驶平台。
强纳肾甚至公开放话，苹果要搞车，就得没有方向盘。
最终的结果是，泰坦项目换帅。
2012年退休的前高管Bob Mansfield，接管泰坦项目。
Bob Mansfield上位，更倾向于“开发软件和支持解决方案”，于是有新消息称：整车研发计划已经被砍。
而且其后一系列苹果汽车方向的举动来看，确实也更加面向软件和技术，比如自动驾驶。
此时开始，苹果获得加州无人车路测牌照，硅谷路上出现苹果自动驾驶测试车——基于雷克萨斯改装。
可能是为了提振士气，也可能是是时候说了。
2017年6月，库克在接受媒体采访时表态，确认在搞车：
重点关注自动化系统，这是非常核心的技术，甚至认为这是所有AI项目之母，是最具挑战的方向之一。
2018年，苹果重新把特斯拉大神（此前在苹果工作5年）的Doug Field，带回苹果。
同年，前特斯拉设计师Andrew Kim也被挖到苹果。
但是，进入2019年，苹果泰坦项目却进展不顺，但也进入了消息密集曝光期。
2019年2月，传出裁员消息，后来被证实近200名员工走人。
同月，加州自动驾驶路测报告出炉，苹果数据成绩垫底。
其后，德国媒体曝光苹果和大众的合作，称正在共同开发一款小巴——园区通勤和接驳的那种。
4月，苹果被曝出激光雷达传感器方面的研究，相关专利申请曝光。
7月，收购了吴恩达旗下L4级自动驾驶初创公司Drive.ai，并且是出于人才和团队的收购。
9月，再挖角特斯拉负责车辆内饰的副总裁。
再之后就是2020年。
8月，传出Siri负责人、AI大主管John Giannandrea现在接管了泰坦项目.
12月，传出与汽车供应商接洽，还与台积电商讨自动驾驶芯片打造。
其后路透爆料：苹果在电池技术方面取得重大突破，整个造车计划大大提速，最快2021年发布，2024年量产上市。
长期跟踪苹果的分析师们，也进一步印证了苹果电动车进展。
华尔街资本市场纷纷看多，苹果电动车相关股票大涨，特斯拉和其他电动车玩家则应声下跌。
次日，马斯克公开爆料：
在特斯拉Model 3深陷产能地狱——濒临破产之际，马斯克向苹果提出收购倡议，开价600亿美元左右，但库克连见面的机会都没给。
而其后中国和上海的特斯拉超级工厂落地，马斯克和特斯拉被拯救，交付和中国销量起飞……
特斯拉市值高企，已经飙升超过6000亿美元。
马斯克后来专门发推，颇有“昨日你对我爱答不理，今天你高攀不起”的嘚瑟。
再后来的故事，大家也都知道了。特斯拉一飞冲天，苹果继续坎坷造车。
以及苹果内部，连项目负责人，还在更迭，还在换帅。
最新一位接手苹果造车的负责人，据说是 Kevin Lynch：负责Apple Watch和健康软件的苹果技术副总裁，后来加入了造车项目。他曾明确表示希望造车项目能够有一个更清晰、更紧迫的目标。
而他也成为了苹果造车项目的第8个负责人。
为了造车，苹果曾先后从传统车厂找来领导者。
包括福特的 Steve Zadesky、特斯拉的 Doug Field、宝马i8之父Ulrich Kranz，以及保时捷高管Manfred Harrer……
还有苹果嫡系出身的Mac高管 Bob Mansfield、AI大主管John Giannandrea，以及硬件SVP Dan Riccio，最近的Apple Watch负责人 Kevin Lynch……
但无一例外，都不是苹果内部话语权靠前的核心高管，没有背水一战的必胜意志。
缺乏“领导”，也就导致了泰坦项目、苹果造车路线不断摇摆的尴尬局面。
路线不坚定，三易其志
负责人频繁更换，路线也不断摇摆，而且一直作为AI的“附庸”存在。
据说苹果设立泰坦，最早是能够开发一款具备半自动驾驶能力的汽车产品，这也是第一任负责人的意愿。
但在苹果内部，乔布斯亲密战友、设计师艾维则认为苹果应该聚焦软件，并且要彻底颠覆汽车的产品形态，打造一辆没有方向盘的完全自动驾驶汽车。
于是两种路线的分歧，一直让苹果造车项目无法全速推进。
直到2016年左右，苹果还在给美国交通部的信中，表达出专注于自动驾驶软件技术的研发的意愿。
而且苹果“好高骛远”，希望直接研发L5级自动驾驶系统。
L5？
根据国际汽车工程师学会（SAE）与国际标准化组织（ISO）更新后的《SAE驾驶自动化分级》，将L0-L2级系统命名为“驾驶员辅助系统”，L3级至L5级则被称为“自动驾驶系统”。
现在随着智能驾驶的推进，对于系统分级大众已经不陌生，L2基本就是ACC、LCC等能力，而L3则如华为“遥遥领先”的城区智能驾驶能力，L4则如RoboTaxi。
L5，则是完完全全的无人驾驶。
也就在那时左右，苹果开启了加州自动驾驶路测。
然而当时不论AI技术，还是硬件传感器成熟度，L5都显得遥不可及。
于是很快，苹果泰坦换帅，特斯拉Model 3负责人道格·菲尔德加盟，开启“对标特斯拉”的发展路线。
但当年雪上加霜的是，2018年四季度，iPhone销售下滑，主业手机业务陷入了困境，苹果不得不改革。2019年1月，苹果宣布将200名员工调离自动驾驶汽车部门。
其后传出的消息，苹果把自动驾驶技术等级，调整到了L3，希望在2025年左右推出首款产品，车辆售价在10万美元左右。
然而到了2024年1月，苹果再次传出了技术降级，内部能力需要降低到L2+，面世时间也被调整到了2028年……
苹果内部，也对外表达了优先追求量产落地，自动驾驶技术等级先放一放。
但是最终，正所谓一鼓作气、再而衰，三而竭。
苹果在Vision Pro的初战告捷后，调整了未来十年的重心，决定聚焦资源，放弃造车。
泰坦项目的员工，也聚焦到生成式AI的方向上。
毕竟最初决心造车，就是希望作为AI的落地来推动的。
也算不忘初心了。
马斯克又看热闹了
当然，苹果放弃造车的进展传出，马斯克算是松了一口气。
或者是“乐了”。
他在社交媒体转发并评论了意味深长的表情。
一直以来，他对苹果造车都不看好。一方面当然是苹果当初对特斯拉的见死不救，另一方面也是双方在人才挖角上结怨多年。
而苹果放弃造车，特斯拉未来多年，在美国大本营应该都不会有像样的对手——中国群狼则很可能无法自由进入美国车市。
所以马斯克的“幸灾乐祸”，能理解，也符合他快意恩仇的性格。
更广泛的外界，虽然消息轰动，热议哗然，但似乎都不感到意外和可惜。
比较苹果造车，战略命脉程度不如蔚小理，战术执行力不如华为，决心和研发投入甚至都比不过小米。
如此造车，怎能不败？
责任编辑：落木